Vidéo: Formule 1: à quoi servent les arrêts au stand ? I AFP Animé 2025
Les arrêts aux stands sont l'une des caractéristiques les plus tendues et excitantes d'un Grand Prix ou d'une autre course automobile de Formule Un. En fait, les courses automobiles sont souvent gagnées et perdues à cause des ravitaillements et des équipes de ravitaillement. En quelques secondes, un grand nombre d'actions sont menées par une équipe de pilotes de Formule 1. Ici, ils sont en panne.
Figure 1: Un regard de seconde en seconde sur le pit stop.
Préprogrammation: Une fois que les stratèges se sont mis d'accord sur le moment où le conducteur doit effectuer un arrêt au stand et la durée prévue du relais suivant, la plate-forme carburant du pilote est programmée quantité de carburant requise.
Chronométrage: L'ingénieur de course du pilote lui dit par radio, habituellement au tour précédent, quand il doit faire une pause. Dans le même temps, le chef d'équipe - écoutant toutes les communications radio de l'équipe - brouille l'équipe de ravitaillement du pilote, qui ramasse son équipement et ses pneus et se déplace du garage dans le tablier de la fosse devant le garage. Le lollipopman - un membre d'équipage avec une grosse sucette en fibre de carbone - se positionne à l'endroit où s'arrêtera le nez de la voiture et tend sa sucette directement sur le chemin du conducteur, lui donnant une visibilité guide pour son lieu d'arrêt précis.
Entrée de la voie des stands: Le pilote pénètre dans la voie des stands à pleine vitesse, mais ramène la vitesse jusqu'à la limite de vitesse des stands de 80 km / h (60 km / h). la voie des stands serrée de Monaco) avant qu'il ne franchisse la ligne blanche qui indique le début de la zone de limitation de vitesse. En franchissant la ligne, il engage un limiteur de vitesse sur la voie des stands qui empêche électroniquement la voiture d'accélérer au-delà de la limite de vitesse. La sélection du limiteur ouvre automatiquement le volet du réservoir de carburant.
Bien que le limiteur de voie des stands aide, le pilote est celui qui est responsable d'être sous la limite de vitesse lorsqu'il franchit la ligne entrant dans les stands. Le limiteur empêche seulement la voiture d'accélérer au-delà de cette vitesse une fois qu'elle est déjà en dessous.
Frapper les marques: Le conducteur arrête la voiture à l'endroit approprié. Comme la voiture s'arrête, l'homme de la sucette fait tomber sa sucette devant le conducteur. Le mot «freins» est imprimé sur la face de la sucette pour rappeler au conducteur de garder son pied sur la pédale de frein afin que les roues ne tournent pas lorsque les écrous de roue sont desserrés. Le conducteur doit également empêcher le moteur de caler, auquel ils peuvent être enclins.
Il est essentiel que le conducteur s'arrête exactement au même endroit que son équipage l'attend. Ne pas le faire signifie que l'équipage doit faire glisser son équipement et ses pneus jusqu'à la voiture, ce qui coûte de précieuses secondes.Pour aider le conducteur à atteindre la marque, l'arrêt pour les pneus avant et arrière et l'homme à la sucette sont marqués par un ruban adhésif extrêmement résistant.
Prise avant: Accroupie à côté de l'homme de la sucette est l'homme de la prise avant. Au moment où la voiture s'arrête, il prend son cric sous le nez de la voiture et le soulève dans les airs. Le cric est fabriqué à partir de tubes en acier et dispose d'un bouton de dégagement rapide pour ramener la voiture vers le bas.
Dans la plupart des cas, la voiture ne doit être soulevée qu'environ deux pouces, mais à certaines voies, la voie des stands est inclinée et la hauteur du cric doit être augmentée, ce qui donne plus de poids au cric. Parce que les équipes ont des nez différents donnant des caractéristiques aérodynamiques différentes, ils doivent également avoir des vérins spécifiques pour les adapter, avec des points d'accouplement spécialement adaptés.
Prise arrière: Le cric arrière doit attendre que la voiture l'ait dépassé avant de se mettre en position. Il place ensuite son cric sous la voiture et lève l'arrière de la voiture.
Moteur de démarreur: Le raccord arrière est équipé d'un raccord pour un démarreur. Le démarreur est là prêt à ramener le moteur dans la vie si la voiture cale. Une voiture peut caler en raison d'une erreur du conducteur ou de problèmes avec la boîte de vitesses, l'embrayage ou le système hydraulique. Le démarreur est équipé d'une avance extra-longue par précaution dans le cas où la voiture cale après avoir sauté quelques pieds en avant.
Changement de roue: Chaque roue a deux membres d'équipage. On actionne le pistolet à air comprimé qui enlève l'unique écrou de retenue central. L'autre enlève la vieille roue et s'adapte au nouveau. Le mitrailleur rattache ensuite l'écrou et le serre à environ 500 lb / pi (livres par pied). L'écrou de roue et la douille du pistolet sont magnétisés pour empêcher l'écrou de tomber sur le sol. Tout ce processus prend environ trois secondes.
Pour éviter que les écrous ne se desserrent, le côté droit de la voiture utilise des filetages à droite, le côté gauche des filetages côté gauche de la voiture. Cela signifie que les armes des côtés droit et gauche doivent fonctionner de manière opposée. Les équipes les codent généralement en couleur pour indiquer quelle est la couleur. Chaque homme de la roue a un pistolet de rechange avec lui et habituellement quelques écrous de roue de secours aussi, juste au cas où.
Ravitaillement: Un cache en plastique transparent est installé entre l'obturateur et l'arrière de la voiture pour éviter que le carburant déversé n'atteigne les échappements chauds. (Il est transparent de sorte que l'homme de la sucette puisse voir à travers et savoir quand le pneu arrière droit a été attaché.) Deux ravitailleurs attachent le tuyau à l'obturateur de la voiture. L'un manipule le tuyau lui-même, l'autre appuie sur la «poignée du mort» qui doit être maintenue pour que le carburant puisse s'écouler. Dès que cette poignée est relâchée - comme ce serait le cas pour l'homme qui s'enfuit, par exemple - le carburant cesse de couler. L'installation fournit la quantité exacte de carburant programmée, à raison de 12 litres par seconde.
Le volume du carburant diminue lorsqu'il est refroidi, ce qui permet d'en contenir davantage dans chaque litre.Les règlements permettent de refroidir le carburant à 10 degrés C en dessous de la température ambiante.
Le gréement est standardisé et fourni par l'instance dirigeante aux équipes qui ne sont pas autorisées à le modifier de quelque manière que ce soit. Attachés soit au tuyau soit aux casques des ravitailleurs sont des indicateurs indiquant quand le carburant coule et quand le processus est terminé. Dès que ces indicateurs indiquent aux ravitailleurs que la voiture est pleine, ils libèrent le loquet qui retient la buse à l'orifice de remplissage, puis utilisent une seconde poignée pour libérer la buse d'un connecteur sur la voiture. Supervision de l'ensemble de l'opération sont deux membres d'équipage, chacun avec un extincteur de 60 litres. Des tuyaux d'incendie de plus grande capacité sont à portée de main dans le garage. Un dispositif de sécurité supplémentaire sur la plate-forme de carburant sont des bandes de mise à la terre qui sont câblées aux installations de ravitaillement et réduisent les risques de décharge d'électricité statique - hautement indésirable avec tout ce carburant autour.
Lollipop up: L'homme à la sucette, qui surveille intensément toute l'opération, soulève la sucette. Il le fait seulement quand il est satisfait que les quatre roues ont été attachées, le ravitaillement terminé, la buse retirée de la voiture, et qu'une autre voiture n'est pas sur le point d'être sur le chemin de son homme. C'est seulement alors que le conducteur peut partir.
Sortie de la voie des stands: Le pilote, en attendant la fin de l'équipage, aura armé son contrôle de lancement. Le contrôle de lancement, de concert avec son limiteur de vitesse de voie des stands, régit son escapade. Lorsqu'il franchit la ligne indiquant la limite de vitesse de la voie des stands, il désengage le limiteur de vitesse et accélère jusqu'à la vitesse de course, en prenant soin de ne pas franchir la prochaine ligne blanche - celle qui indique la voie de sortie sur la piste - avant qu'il n'atteigne la fin de la voie des stands elle-même. Tout manquement à cette règle entraînera une pénalité.
