Dépassement: Un NASCAR Art - les nuls

L'une des stratégies les plus évidentes dans les courses NASCAR est de dépasser autant de voitures que possible en arrivant sur le côté droit ou gauche de la voiture devant (voir la figure 1). Mais passer lors d'une course n'est pas comme conduire une voiture lente sur l'autoroute. Même si le pilote essaye de dépasser quelqu'un sur la partie large et droite de la piste, cela peut être difficile car ce pilote ne veut pas que quelqu'un le passe.

Figure 1: Même sur une ligne droite, il peut être difficile de dépasser une autre voiture.

Et ce pilote fera tout ce qu'il pourra pour rester en tête.

Faire une passe est beaucoup plus pénible qu'il n'y paraît, surtout si la voiture que le pilote essaye de dépasser est sur le premier tour ou s'il se bat pour la position. Une explication:

Être sur le premier tour signifie qu'un pilote a effectué le même nombre de tours que le leader. (Si le pilote est à un tour, cela signifie qu'il a bouclé un tour de moins que le leader.)
Battling for position signifie que la voiture que le pilote essaie de dépasser est dans le même tour que le pilote. Par exemple, un pilote se bat pour la position avec une voiture devant lui quand il est en quatrième place et cette voiture est en troisième position.

Si un pilote essaye de passer une voiture qui est dans le tour de tête ou dans le même tour, il est bon de deviner que le pilote à dépasser ne va pas laisser passer la voiture venant en sens inverse conduit en passant. Il va essayer de bloquer, ce qui veut dire qu'il va essayer de mettre sa voiture exactement où il pense qu'un autre pilote va essayer de le dépasser. Cela demande beaucoup de concentration et beaucoup de regards dans le rétroviseur, mais quand un pilote sait comment lancer un bon bloc, même les meilleures voitures ne peuvent pas l'atteindre.

Lorsqu'un conducteur essaie de dépasser une autre voiture, il doit être patient et rester sur le pare-chocs de la voiture devant. Il doit également faire attention, surtout en passant par les virages, car c'est l'endroit idéal pour faire un mouvement.

Les passages se produisent fréquemment dans les virages, où les voitures ont tendance à devenir difficiles à conduire - et faciles à dépasser pour les autres voitures - en particulier si la voiture devant n'est pas préparée correctement pour la course. Si un pilote ne peut pas zoomer et passer facilement, il doit attendre que le conducteur fasse une erreur, même petite, pour s'en sortir.

Ce scénario peut se produire lorsque le conducteur de la voiture en avant prend un virage trop large (voir la figure 2) et glisse sur la piste en sortant d'un virage.

Figure 2: Lorsque la voiture devant vous dérive sur la piste de course, c'est le moment idéal pour passer.

Ou bien, une chance de passer pourrait se produire si le pilote prend trop rapidement sa voiture et perd le contrôle pendant une fraction de seconde.C'est pourquoi les pilotes sont plus concentrés que d'habitude lorsqu'ils passent les virages. Ils savent qu'ils doivent capitaliser sur les erreurs des autres pilotes et être prêts à faire une passe quand l'autre pilote glisse.

Faire la bosse

Sur les pistes courtes, le dépassement n'est pas un art mais une technique. Les voitures sur les pistes courtes sont relativement lentes et il y a beaucoup de appuis - ce qui signifie que les voitures collent à la piste - de sorte que les pilotes peuvent être très agressifs sans causer un gros accident. Pour passer devant une voiture, le pilote ne doit pas forcément descendre en dessous de lui ou au dessus de lui sur la piste.

Tout ce qu'il a à faire est de donner à la voiture un robinet sain - appelé bosses - sur le pare-chocs arrière, comme le montre la figure 3. La plupart du temps, la voiture va flotter piste et donne au conducteur suffisamment de place pour passer.

Figure 3: Sur les pistes courtes, la technique est simple. Si un conducteur ne bouge pas, quelqu'un le déplace.

NASCAR fronce les sourcils sur cette technique de «bump-and-pass», surtout sur des pistes plus larges où ce serait dangereux. Mais sur de courtes pistes, c'est toléré de temps en temps. Par exemple, lorsque le regretté Dale Earnhardt a claqué dans le dos de Terry Labonte lors du dernier tour de la course nocturne de Bristol en 1999, il a éliminé Labonte pour l'emporter. Le problème était, il a également sorti Labonte et l'a envoyé dans le mur.

Les officiels de NASCAR ne pensaient pas qu'une pénalité était nécessaire et laissaient Earnhardt garder la victoire. Les fans ont laissé savoir à Earnhardt ce qu'ils pensaient de son mouvement agressif. Ils l'ont hué avec véhémence pendant qu'il célébrait à Victory Lane. (Bien sûr, l '"Intimidator" subit le même sort l'année suivante quand Jeremy Mayfield tenta le même exploit en route vers une victoire à Pocono.)

Comment les autres voitures peuvent vous ralentir

Le pilote en tête veut pour obtenir autant d'espace entre lui et la voiture de deuxième place que possible. Cela devient un problème - et une grande, grande douleur dans le cou - quand ce conducteur se lève sur le trafic rodé. La circulation au sol est composée de voitures qui ne sont pas dans le tour de tête, qui sont souvent beaucoup plus lentes que les leaders. Alors, quand le leader fait le tour du speedway, la dernière chose dont il a besoin, c'est d'un tas de voitures plus lentes qui le gênent.

C'est comme conduire dans la voie rapide sur l'autoroute et devoir ralentir quand il y a une voiture lente devant vous qui ne veut pas changer de voie. Bien sûr, vous pouvez passer à droite, mais que faire si une autre voiture lente est dans la bonne voie? Vous êtes coincé derrière ces voitures jusqu'à ce que l'un ou les deux décident de s'éloigner.

Les pilotes ont le même problème en course. Lorsque la voiture de tête est prise dans un embouteillage, le pilote en deuxième position - qui n'a personne devant lui pour le ralentir - a plus de temps pour rattraper le pare-chocs du meneur. D'un autre côté, si le meneur peut passer la voiture chevauchée juste avant d'entrer dans un virage, la deuxième voiture se retrouve coincée derrière la voiture chevauchée (voir la figure 4).