Vidéo: JE FAIS LA COURSE avec un Pilote de FORMULE 1!! Pierre Gasly 2025
Nous pensons tous que conduire une voiture de course à fond serait facile, mais ce n'est pas le cas, même si avoir des tas de talent. Un pilote de Formule 1 moderne doit travailler très dur s'il veut gagner une course. Parfois, les conducteurs travaillent 15 heures par jour à l'hippodrome, puis passent leurs nuits à réfléchir à la façon de le faire encore mieux. La course de Formule 1 n'est pas un travail pour les horlogers.
Voici un exemple de la façon dont la semaine d'un Grand Prix peut se dérouler pour un pilote:
Jeudi: Le pilote de Formule 1 s'envole dans l'hippodrome et passe du temps avec l'équipe, vérifiant que sa voiture est correcte et élaborant sa stratégie pour le week-end. Il assiste habituellement à au moins une conférence de presse et signe des autographes pour les nombreux chasseurs d'autographes qui le poursuivent. Dans la soirée, le conducteur participe habituellement à une fonction de commanditaire ou à un dîner de presse, avant de s'échapper à environ 10 p. m. aller au lit.
Vendredi: L'entraînement débute très tôt le vendredi matin, surtout si l'équipe du pilote s'est inscrite à la séance d'essai supplémentaire de deux heures. Le conducteur arrive habituellement à la piste à environ 8 heures. m. (après avoir déjà passé peut-être une heure dans la salle de gym de l'hôtel) et passe par le programme de la journée avec l'équipe. Le pilote passe la plus grande partie du reste de la journée dans les séances d'essais pratiques et techniques, lorsque l'équipe évalue la configuration de la voiture et ses performances. Par la suite, il assiste à encore plus de conférences de presse. Au milieu de toutes ces autres responsabilités, le pilote termine le premier tour de qualification, qui détermine l'ordre de passage pour la session de qualification principale de samedi. Dans la soirée, il assiste habituellement à une autre fonction de parrainage, qui peut fonctionner assez tard.
Samedi: Le samedi est un jour très important, car ce qui se passe aujourd'hui détermine la grille pour la course de dimanche. Le pilote assiste à deux séances d'essais le matin, puis à un échauffement avant de qualifier sa voiture. Il doit s'assurer que tout est absolument parfait avec sa voiture car il n'a qu'un tour pour prendre son temps - s'il fait une erreur et tourne la piste ou souffre d'un problème mécanique, il pourrait se retrouver à l'arrière de la voiture. la grille. Si la qualification se passe bien et que le temps du pilote le place dans l'une des trois premières positions, il assiste à une conférence de presse spéciale, diffusée dans le monde entier. Après cette conférence de presse, il doit assister à plus de débriefs avec l'équipe et ensuite encore plus de conférences de presse. Si une soirée est prévue pour le samedi soir, il doit y assister, bien que ceux-ci ne courent pas trop tard car le conducteur doit passer une bonne nuit avant le jour de la course.
Dimanche: Le jour de la course est de loin le jour le plus important et le plus chargé de la semaine. Alors que dans le passé, les pilotes pouvaient se présenter quelques minutes avant le départ de la course, sauter dans leurs voitures, puis repartir dès que le drapeau à damier est sorti, ce n'est plus le cas. La journée comprend souvent tout, de l'échauffement et de la rencontre des sponsors à des défilés de jour de course et des fonctions post-course. Et si le pilote n'arrive pas à faire entrer un hélicoptère dans le circuit, il pourrait se lever encore plus tôt pour éviter les embouteillages causés par les ventilateurs.
Lundi: Si un conducteur a de la chance, il se réveillera dans son propre lit lundi matin - mais il est de retour au travail tout de suite. Même s'il sera fatigué et peut-être un peu endolori de la course, il doit aller à la gym pendant quelques heures pour s'assurer qu'il reste en forme. Lundi après-midi, s'il n'a pas été appelé pour une fonction de sponsor, il se rendra sur l'une des pistes européennes pour se préparer au programme d'essais de cette semaine.
Mardi: Moins de 48 heures après le Grand Prix, le pilote de Formule 1 est de retour dans le cockpit, travaillant dur sur les développements et améliorations pour la prochaine course. Les équipes vont expérimenter de nouvelles pièces ou différentes configurations pour essayer de rendre la voiture encore plus rapide. Test d'une voiture de Formule Un est un travail implacable, et la piste reste généralement ouverte de 9 a. m. jusqu'à l'obscurité. Après cela, le chauffeur passe généralement quelques heures avec l'équipe, en effectuant un débriefing technique du test, avant le dîner et peut-être une interview avec des journalistes. (Beaucoup de conducteurs préfèrent faire des interviews importantes lors des tests parce que leur temps est beaucoup moins sollicité, la seule fois où l'on parle exclusivement à Michael Schumacher, c'est lors d'un test.)
Mercredi: Même si un pilote peut être en mesure de rentrer chez lui ce soir pour se préparer pour le Grand Prix de la semaine suivante. Les grosses équipes ont généralement un ou deux pilotes d'essai qui aident à alléger la charge de travail de leurs pilotes habituels, car il est inutile de faire voler en éclats leurs étoiles avant la prochaine course.
Malgré tout ce qu'il doit faire dans sa vie, être rapide dans une voiture de course et travailler avec son équipe est toujours la partie la plus importante du travail d'un pilote de Formule Un. À la fin de la journée, un pilote de Formule Un est la seule personne qui détermine si l'équipe gagne ou perd. C'est lui qui risque sa vie sur la piste, c'est lui qui décide de la façon dont la voiture doit être mise en place, et c'est lui qui reçoit le crédit - ou le blâme - pour ce qui se passe le dimanche après-midi.
