Direction (et Equitation) un Voilier - les nuls

Tous les voiliers ont un safran , une nageoire mobile sous-marine qui fait tourner le bateau. Ce gouvernail est attaché à un long manche (barre) ou à une roue que vous utilisez pour diriger. Dans cet article, vous découvrirez les différences entre les systèmes de direction et de direction, ainsi que l'endroit où vous pouvez vous asseoir en conduisant ou en équipage (sur un voilier, le siège du conducteur n'est pas toujours évident, il peut changer lorsque le vent change) ainsi que des zones à éviter lors d'un voilier.

Fraise ou roue?

La plupart des voiliers de plus de 9 mètres sont dirigés par une roue, comme une voiture. Grâce à une liaison mécanique, la roue contrôle la position de votre gouvernail. Lorsque vous avancez, tournez la roue vers la gauche et le bateau vers la gauche - et vice versa. Vous pensez peut-être que cela est évident, mais vous voyez pourquoi, quand vous comparez le fait de tourner la roue à l'autre direction d'un voilier - avec une barre.

Vous dirigez la plupart des petits voiliers en utilisant une barre franche. L'utilisation d'une barre pour la première fois prend un peu de temps pour s'y habituer, car le bateau tourne dans la direction opposée où vous déplacez la barre. Si vous déplacez la barre à gauche, le bateau tourne à droite; déplacez la barre à droite, et le bateau va à gauche.

Le pilotage d'un voilier est aussi comme une voiture, en ce sens que le virage devient d'autant plus efficace que le bateau est plus rapide (et que vous ne pouvez pas vous diriger à l'arrêt). Donc, quand vous allez vite, vous pouvez tourner la barre ou la roue moins pour atteindre le même arc tournant. Pour tourner quand vous allez lentement, tournez plus fort et gardez le gouvernail plus longtemps.

Pour le plaisir de la navigation pure, certains navigateurs préfèrent une barre sur n'importe quel bateau jusqu'à, disons, 40 pieds (12 mètres). Bien qu'une roue occupe moins d'espace dans le cockpit, elle compromet la sensation du bateau. En raison de toutes les pièces et connexions associées, la direction des roues a beaucoup plus de friction interne. Une barre vous relie directement au gouvernail, vous permettant de sentir l'eau qui coule sous le bateau, et pour moi, cette sensibilité est préférable.

Savoir où s'asseoir quand vous conduisez

L'un des moyens les plus faciles de repérer les non-voyants est de voir où ils sont assis sur un bateau. Si vous conduisez, vous ne voulez pas seulement être capable de bien diriger, mais vous voulez aussi bien paraître. Les conseils suivants peuvent vous aider:

• Lorsque vous dirigez un canot pneumatique, gardez à l'esprit l'effet de votre poids sur l'équilibre du bateau. Non seulement vous devez vous asseoir, mais le côté au vent (du côté où le vent souffle) a probablement besoin de votre poids pour contrer les forces de basculement des voiles. Asseyez-vous juste en avant de la fin de la barre de sorte que vous puissiez le déplacer librement d'un côté à l'autre.
• La plupart des bateaux sont équipés d'une rallonge ou montée à l'extrémité du guidon, ce qui vous permet de vous asseoir sur le côté du bateau pendant la conduite. L'utilisation de cette extension vous permet de vous asseoir confortablement tout en conduisant - et vous avez l'air cool. Tenez l'extension du guidon dans votre main arrière afin que votre main avant soit libre pour ajuster le grand-voile. Vous avez également une meilleure vue des voiles sur un bateau avec un foc si vous êtes assis plus loin en avant. Sur les quillards avec une roue, tenez-vous ou asseyez-vous derrière ou de chaque côté de la roue. Sur quillard avec une barre, asseyez-vous de chaque côté, où vous avez le plus de visibilité et vous sentez le plus à l'aise - bien que garder votre poids sur le côté élevé pour contrer la gîte est important sur un quillard plus petit.
• Si votre bateau a un angle mort à cause d'un toit de cabine ou des voiles, déplacez-vous de temps en temps pour jeter un coup d'œil dans l'angle mort. Demander périodiquement à un membre de l'équipage de chercher des obstructions et d'autres bateaux ne fait jamais mal non plus. Il est de votre responsabilité d'être conscient de tout ce qui peut représenter un danger pour votre bateau à tout moment.
• Savoir où l'équipage doit s'asseoir Sur la plupart des bateaux, l'équipage s'assoit devant le skipper. Les membres d'équipage sont souvent responsables de tailler les voiles et de déplacer leur poids hors-bord

(randonnée)

pour éviter que le bateau ne pique. Dans la plupart des conditions, ils peuvent s'asseoir du côté du vent. Mais si le vent est très léger ou si le bateau navigue sous le vent, il peut être nécessaire de s'asseoir sur le côté opposé au skipper pour équilibrer le bateau. Sur les plus gros bateaux avec plusieurs membres d'équipage, divisez les tâches afin que tout le monde puisse se sentir utile. Le patron dirige habituellement (bien que rien ne dise que vous ne pouvez pas échanger et partager les joies d'être à la barre). Au fur et à mesure que les bateaux prennent de l'ampleur, votre poids individuel fait moins la différence en ce qui concerne les forces de talonnage, mais vous restez toujours le plus confortable au vent, que vous opériez le bateau ou que vous traîniez. Éviter les zones dangereuses

Certaines taches sur un bateau sont plus sûres que d'autres. Avant de quitter le quai, assurez-vous de connaître les endroits à éviter (ou du moins faire très attention) après votre départ. Ces zones de danger comprennent

N'importe où dans le plan de la rampe quand elle se balance dans un empannage ou un virement de bord.

Ne oubliez pas de canard! Avec le boom, soyez conscient de tout le gréement associé, y compris le boom vang et le mainsheet.

• N'importe où à l'extérieur du poste de pilotage où vous marchez ou vous tenez debout. Beaucoup de bateaux ont des mains courantes qui facilitent le maintien si vous devez quitter le cockpit.
• À l'avant et à l'arrière. Si vous devez vous rendre à ces endroits, tenez-vous bien, car le mouvement du bateau est accentué aux extrémités.
• Sur la trajectoire du foc et des feuilles de foc pendant une manœuvre de virement de bord. Ce chemin part du pont avant, de chaque côté, jusqu'à l'endroit où les feuilles de foc passent par des poulies qui se dirigent vers le cockpit.Lors d'un virement de bord (ou empannage), lorsque la voile d'avant flotte dans le vent, la voile et les cordes sont comme des fouets.
• Dans la "zone cible de la fronde" des poulies sous forte charge. Si le bloc se détachait, il volerait.
• Du côté sous le vent du bateau. Le côté
• sous le vent, ou vent arrière, est particulièrement dangereux si le bateau est incliné (incliné par le vent); le côté sous le vent est plus proche de l'eau, et la gravité vous pousse de cette façon. Zones brillantes, telles que les panneaux de bois vernis ou les panneaux d'écoutille en plastique. Les zones brillantes sont probablement aussi glissantes qu'elles en ont l'air. La plupart des plus gros bateaux ont une surface
• antidérapante (texturée) sur le pont pour vous aider à rester stable, mais regardez où vous marchez et tenez-vous sur quelque chose si vous le pouvez. Les voiles sur le pont sont également très glissantes. Oui, vous l'avez deviné - l'endroit le plus sûr dans la plupart des bateaux est le cockpit (tant que vous restez bas et faites attention au boom). Le pont peut être dangereux pendant les manœuvres ou dans une mer agitée à tout moment.